Запрос на отдельную парковку при ОКН есть всегда: и для жилья, и для офисов, и для коммерции. Почти всегда можно организовать несколько парковочных мест на улице у здания, но подземный паркинг существенно повышает статус объекта. И это задача со звёздочкой! Как обустроить его под зданием-памятником? Какие нюансы есть у такого решения? Разбираемся в вопросе с точки зрения архитектуры.
Как правило, у ОКН нет территории для постройки отдельного здания-гаража. А даже если и была бы, существует: а) запрет на новое строительство на участке с ОКН; б) масса ограничений по расстояниям до зданий, которые нереально соблюсти в условиях плотной застройки.
Парковочные места на поверхности ограничены ёмкостью и не обеспечивают должного уровня комфорта и безопасности. Следовательно, в рамках проекта приспособления на базе ОКН в контексте паркинга мы можем рассуждать только об освоении пространства под землёй.
При этом финмодель проекта должна оправдывать эти вложения.
Речь о десятках миллионах рублей на 20-30 машиномест: разместить больше автомобилей будет очень сложно, если только вы не реконструируете дворец с большой площадью застройки. Здесь габариты паркинга ограничены периметром участка с учётом подземных коммуникаций.
Кстати, расширяют подземную часть не только для обустройства паркинга, но и для размещения в ней, например, технических помещений для инженерии. В любом случае, это сложное, очень дорогое и не всегда реализуемое решение.
Ширина проезда, габариты парковочного места — всё это одинаково и обязательно для парковок как на 25 машин, так и всего на 5. Поэтому даже на камерном объекте вроде городского особняка на пару семей нужно следовать тем же нормативам, которые распространяются и на многоэтажный ЖК.
Нормы не взялись из ниоткуда: они учитывают размеры автомобилей, габариты проездов, радиусы поворотов и пр. С учётом этого, разместить классический паркинг с рампой или пандусом непосредственно под ОКН чаще всего невозможно. Что делать?
Есть три варианта: выбор определяется не только бюджетом проекта и желаемой степенью комфорта но и габаритами участка и самого здания.
Единственный возможный способ организации подземной парковки, если площадь первого этажа и участка одинаковы — полностью механизированный паркинг.
Самый компактный, удобный и дорогой способ. Должен согласовываться с экономикой проекта.
Понадобится сделать проёмы — в стене для въезда, и в перекрытии для перемещения авто. Конечно, такой паркинг можно обустроить и на большом участке, разместив въезд под некапитальным навесом, а пространство для авто под прилегающей территорией или под ОКН: в каждом случае всё зависит от исходных данных и проектных решений.
Водитель ставит авто на механизированную платформу и нажимает на кнопку — та сама опускает его и доставляет в ячейку для хранения. Чтобы поднять авто, достаточно набрать номер ячейки на панели управления.
Максимально возможное количество автомобилей в таком паркинге определяется габаритами здания и глубиной пространства, которая должна быть не менее 6 м. Это позволит обустроить двухуровневую конструкцию для хранения авто — механизированная парковка в один уровень будет неэффективной и потребует больше площади.
Это самый удобный, но и самый дорогой вариант. К тому же, если здание небольшое или вытянутое, с узким торцом, габариты не позволят разместить платформу.
Можно сделать то же, что и в варианте 1, а также разместить механизированную поворотную платформу в здании. Она только опускает авто на -1 уровень — водитель паркует его классическим способом либо в два уровня, используя систему “клаус”.
Для этого решения нужна возможность обустроить проезд шириной минимум 4,2 м (оптимально — 6 м) и парковочные места хотя бы по одну сторону от него Это кратно дешевле, чем полностью механизированный паркинг, но занимает больше места.
Система Klaus Multiparking в два уровня стеллажного типа подходит для элитного жилья только в том случае, если блок / ячейка принадлежит одной семье.
Тут можно сделать всё, что и в вариантах 1 и 2, а также классический подземный паркинг с пандусом (или даже рампой, если позволяет место — для однопутной рампы нужна площадь под круг диаметром в 15 м. Самое дешёвое в реализации решение.
Что выбрать?
Первый вариант, с полностью механизированной системой, выглядит самым привлекательным. Для пользователя так и есть: это наиболее комфортный способ парковки. С недостатками придётся разбираться только девелоперу. Разберём особенности такого решения подробнее.
Плюсы
+ Занимает мало места и позволяет организовать спуск в паркинг там, где классический пандус или рампу сделать нельзя. Габариты платформы меньше длины пандуса или диаметра рампы, а в ОКН часто всё решают сантиметры.
+ Таким устройством удобно пользоваться: поставили авто, а платформа сама спустила вас на этаж паркинга.
Минусы
– Такое решение очень дорогое в реализации: оно оправдано только в жилых объектах делюкс-класса, где клиенты готовы платить за высокий уровень комфорта.
– Механизированная платформа опускает машину на один этаж. Если подвал в здании был аля-погреб, где нельзя выпрямиться в полный рост, то глубину придётся увеличивать. Это может повлечь за собой не только усиление фундаментов здания, но и укрепление несущих конструкций соседних зданий.
А если мы используем пространство под самим ОКН или под участком, а на территории есть памятники археологии, потребуется разработка специальных разделов. Она также необходима и без памятников археологии, если нужно заглубить подземный этаж. Это может увеличить сроки реализации.
– Если обустройство механизированной парковки влияет на конструктив памятника (разрушает несущие стены), проект автоматически переходит из разряда “Ремонт” в разряд “Память”. А это подразумевает большой объём кропотливой бумажной работы.
Один из таких объектов — комплекс вилл делюкс-класса в центре Москвы, одна из которых — ОКН. Статус объекта подразумевал создание подземного паркинга, а конструктивные характеристики здания позволяли это сделать.
Мы расширили и углубили подземное пространство: теперь на -2 этаже под каждой виллой находится классический паркинг, спуск в который осуществляется с помощью механизированной платформы. Въезд расположен под террасой одного из жилых зданий.
Здесь же располагаются технические помещения, а на -1 этаже — спа-зоны, винные комнаты и помещения для персонала. Под каждой виллой удалось сделать полноценный бассейн.
Другой объект — особняк 1898 г.п., некогда дом известного коллекционера западной живописи Дмитрия Щукина. В рамках проекта приспособления здание сохранило свою жилую функцию. Но, опять же, требования к современному элитному жилью предполагают наличие паркинга.
Габариты дома позволили разместить в углубленной части здания автоматическую механизированную парковку, где авто паркуются без участия человека. Машины расположены в два уровня и перемещаются по карусельному принципу. Человек оставляет авто на платформе, и оно само перемещается в свободную ячейку. Чтобы поднять машину на поверхность, достаточно набрать номер места на панели управления.
В зоне въезда мы обустроили некапитальный навес — он одновременно служит основанием для террасы с доступом со второго этажа.
Если это возможно технически, а финансовые расчёты показывают целесообразность, то однозначно делать: с такой парковкой статус объекта существенно вырастает. Кроме того, в расширенной подземной части можно будет установить современную инженерию (как правило, в доме её просто негде разместить) и обустроить другие помещения для жильцов / пользователей и персонала.
Будьте готовы к сложной работе и большим вложениям. Но в случае с, например, элитным жильём, такое решение однозначно окупается.
Обращайтесь в наше архитектурное бюро, если вы:
Обсудим проект?
Я соглашаюсь на сбор и обработку персональных данных
Подпишитесь на наш дайджест:
Раз в две недели делимся тем, что действительно стоит прочитать. Кейсы, экспертные заметки, полезные инсайты — без спама, только по делу.
Заголовок
